“我国综合立体交通网主骨架建成率已经达到了91%，综合交通基础设施网络总里程已经超过600万公里，规模确实上来了。‘十五五’期间，我们是不是还需要大规模推动建设？”2026年7月21日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部副部长徐成光回答了这一问题。
“取得成就的同时，也要看到战略骨干通道的贯通性、一体化协同能力、跨区域流通效率、链接国际国内市场能力等方面还存在着短板和弱项。” 徐成光说。
徐成光表示，“十五五”时期，继续推进跨区域跨流域大通道建设，已经不像过去那样简单地“铺摊子”“上项目”，而是优化空间布局、打通经济循环大动脉，推动区域均衡发展。目标是到2030年，国家综合立体交通网主骨架建成率由现在的91%提升到95%。重点是抓好四类通道的建设：
一是沿边沿海沿江大通道。主要是建成沿海高速铁路，推进沿边国道贯通和提质改造，全面贯通沿边G219、G331陆路战略骨干通道和沿海G228骨干通道，这3条通道将形成一个贯通中国沿边沿海的“黄金大外环”，形成重要的旅游通道、资源开发通道、稳边固边通道。沿江方面，重点是加快构建长江综合立体交通走廊，全面建成高标准沿江高速铁路，实施三峡水运新通道等一批重大工程。三峡水运新通道已于6月8号开工。新通道建成后，三峡枢纽总通过能力将达到3.36亿吨，是现有设计通过能力的3倍多。
二是出疆入藏通道。着眼边疆稳定和兴边富民，着力解决通道韧性不强、保通保畅能力不足的短板，高标准推进川藏铁路雅安至林芝段建设，建设新藏铁路东、西段工程，加快构建“一轴两翼多联”的疆煤外运通道。
三是西部陆海新通道。主要是围绕形成“陆海内外联动，东西双向互济”的开放格局，加快贯通主通道，增强北部湾国际门户港的枢纽功能，推动平陆运河在今年9月正式通航试运行。
四是跨江跨海跨湾通道。重点实施沪甬（上海-宁波）跨海通道，广东的狮子洋通道等一批重大工程，强化跨长江、跨珠江以及跨杭州湾等通道的联系，支持国家重大区域发展战略实施。
徐成光介绍，在推进跨区域跨流域大通道建设的过程中，将实施8万公里左右交通基础设施更新和数智化改造，使更新改造的投资占交通固定资产投资的比重到2030年达到50%左右，力争以较少的资金、土地等要素的投入，促进现有设施功能完善、效率提升、韧性增强、绿色低碳，达到“一次更新、全方位提升”的目的。
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